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再论宝能造车——从发改委观察新能源汽车项目说起

时间:2021-09-29 13:20:01 来源:S11电竞赛事竞猜 点击:

本文摘要:国家发改委一纸发文,让新能源汽车再次登上头条,被提及的恒大、宝能更是成为媒体关注的焦点。据报道,国家发改委工业生长司11月13日印发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况观察的通知》,拟开展对新能源汽车投资项目观察事情,并要求地方发改部门上报项目信息、建设希望等相关情况。文件提及到的恒大、宝能一时成为众矢之的,种种质疑的有罪推定好像找到了一锤定音的铁证。事实是不是如此呢?宝能汽车自主研发xEV平台文件解读:政策引导而非泼冷水众声喧嚣之中,我们还是回到本源,看一看这份文件。

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国家发改委一纸发文,让新能源汽车再次登上头条,被提及的恒大、宝能更是成为媒体关注的焦点。据报道,国家发改委工业生长司11月13日印发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况观察的通知》,拟开展对新能源汽车投资项目观察事情,并要求地方发改部门上报项目信息、建设希望等相关情况。文件提及到的恒大、宝能一时成为"众矢之的",种种质疑的"有罪推定"好像找到了一锤定音的铁证。事实是不是如此呢?宝能汽车自主研发xEV平台文件解读:政策引导而非"泼冷水"众声喧嚣之中,我们还是回到本源,看一看这份文件。

《通知》印发的配景一目了然。2020 年 10 月,国务院宣布了《新能源汽车工业生长计划(2021-2035)》 ,提出增强事中事后羁系的要求。

《计划》原文中是这样的:"深化行业治理革新。放宽市场准入,增强事中事后羁系,建设多部门、跨地域的信用联动赏罚机制。实施包容审慎羁系,建设新技术宽免机制,促进新业态新模式康健有序生长。

"可以清晰看到,《计划》这一表述,总基调是勉励新能源汽车工业项目的创新生长,"放宽市场准入,增强事中事后羁系"、"实施包容审慎羁系",这也切合国家"行政资源从事前审批转到事中事后羁系"的政策偏向。而此次《通知》重点涉及"投资羁系",参照的是《汽车工业投资治理划定》,通过规范市场主体投资行为,推动新能源汽车工业高质量生长。从这些文件来看,政府绝非是简朴向新能源汽车项目泼冷水,更并非某些自媒体所说的坐实了"圈地论",而是确保项目遵照国家各项政策法例、流程以及导向,有序合理推进。

回到文件点名的恒大、宝能,两家企业造车行动上截然不同,更不能一概而论。高调宣布 "六车齐发"、扬言逾越特斯拉,恒大汽车的轰轰烈烈自然吸引了更多眼球,但当下其并无上市的汽车产物,六大车型量产时间也无详细时间表,要看懂这样的一家车企难度不小。对比之下,宝能汽车的路子就更得更为务实、清晰,也更容易评估。笔者在本文就重点谈一谈造车轮廓更为明晰的宝能汽车。

舆论质疑的声音,归纳综合起来有二,一曰是否真正造车,二曰是否圈地。笔者将分上下两文,只管平实客观地对此探讨。全新“方舟级”SUV观致7宝能造车:厘清事实与偏见在前一个问题上,相较于迟迟未见产物、种种炫酷停留在PPT层面的一众造车新势力,宝能用踏踏实实的行动讲明了造车的刻意、态度与实力。

宝能战略投资观致汽车以来,已推出"高能驾控SUV"观致5S、观致5Alios智云互联版等新产物,特别是今年9月中旬上市的全新车型 "方舟级SUV"观致7,收获消费者和业界广泛好评。观致官方数据显示,至10月底,观致7销量已经突破5000台,是观致汽车史上最快到达此销量的产物。

诚然,与一线品牌相比,这一销量仍有着庞大的差距。但这一结果对于恒久陷入"叫好不叫座"怪圈的观致汽车来说实属难过。随着以直营为主打的销售服务网络的进一步拓展与优化,更多差异化全新车型的上市,观致汽车销量继续攀升的势头可以预期。

观致7的面市,也让人们得以视察低调宝能的造车思路与计谋。进军汽车行业,宝能并没好高骛远、急于求成,而是围绕产物自己,潜心务实开展各项事情。从收购早期以共享出行的生态盘活生产基地,到适应期后大刀阔斧盘整,生产环节优化,再到日系精益治理的引进,销售渠道的拓展,全方位的工业资源赋能,这些举措实打实地支持着观致7这一极具质价比诚意之作的打造。

在资金投上,宝能绝不迷糊大手笔主要投向了研发,并搭建通用化、模块化的平台架构,为后续更多新产物的推出奠基了坚实的基础。9月的北京车展上,宝能汽车公布了自主研发、新能源xEV平台,该平台具备高度可延展性,可支持纯电动、插电式混淆动力、增程式电动等多种动力形式。基于该平台打造的首款车型——增程式电动车型也于11月8日在宝能汽车西安基地正式下线。事实上,宝能在汽车工业上的耕作谋划远比人们想象来得充实。

在正式踏入整车领域前,宝能就前瞻性地在汽车配件、汽车租赁、汽车仓储、汽车运输及相关配套服务等举行了结构。在奇瑞为观致汽车选择新东家,宝能也因此而得以胜出,"之所以选择宝能,不仅因为其实力雄厚,在汽车零部件、共享出行等方面具有优势。

"人才是决胜汽车赛道的关键。宝能搭建了一支来自日本、西欧与本土人才并重的国际化团队,这份名单可谓星光熠熠。宝能汽车团体常务副总裁大谷俊明,曾任东风日产前总司理,前日产-雷诺全球同盟执行董事兼全球电动车/电池事业部本部长,统管日产-雷诺全球同盟的新能源业务,曾经开发过全球最脱销电动车日产聆风(leaf)和日产混动E-power平台的焦点人才矢岛和男、岸田郁夫、刘强等均已加盟宝能汽车;来自通用汽车的"国家千人计划"人才柏争先、原PSA亚太区设计总监龚冯友、原奇瑞汽车工程技术研发总院院长陆惟一、原吉祥几何销售公司总司理郑状等海内外一流汽车人才均在宝能担任焦点岗位。更多的汽车工匠和技术主干也同样选择了宝能汽车,他们对于汽车工业有着赤子般的热枕,在行业的低迷期他们与宝能汽车一样坚信着中国汽车工业辽阔前景与优美未来,并矢志投身于此孝敬自己一份气力。

如非造车初心,那堪这般苦干?公允地说,宝能是否真正造车这个问题上已经有客观事实作为回覆,本不应该再是一个问题。站在中国汽车工业大厘革的十字路口上,我们或者更应该探讨:宝能如何打造更有特色、更有竞争力的汽车产物与品牌,如何在市场上占据一席之地,如作甚民族汽车工业探索有益的生长路径?而不是一味的陷于其实已有客观事实作为谜底、似是而非的质疑。


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